Esportivo traz design elegante e três versões com emoções distintas.

Mesmo sem frio na barriga e sem opção manual, modelo se destaca.

"Um esportivo para se sentir vivo", este é o apelo definido pela Jaguar ao lançar o novo F-Type.  Em outras palavras, é um carro que oferece a quem o dirige potentes motores, design marcante e status. Ao mesmo tempo, ele é uma importante ferramenta de marketing para a marca, que retoma a presença no segmento de esportivos de dois lugares, um ramo em que já foi referência há mais de 50 anos, com o clássico E-Type, até hoje considerado um dos carros mais bonitos já fabricados. Assista ao vídeo.

A experiência em sua história aparece no purismo do design do esportivo, que abdicou de traços agressivos, comuns neste segmento, para adotar elementos retos e simples. Percebe-se o sutil trabalho da equipe de design no cuidado com as lanternas traseiras, formadas por uma linha reta de LED, o aerofólio, a maçaneta embutida na porta e o apoio de cabeça, desenhado para manter a fluidez das linhas externas do conversível.

Curiosamente, o carro traz três versões bem distintas, que mudam completamente a proposta de condução do carro. A primeira é a F-Type, que custa R$ 419.000, a segunda é a F-Type S, de R$ 479.900, e a topo de linha é a F-Type V8 S, com motor mais potente e preço sugerido de R$ 559.900. Segundo o presidente da Jaguar Land Rover América Latina e Caribe, Flavio Padovan, a meta é vender 50 carros até março de 2014, sendo 40% F-Type, 40% F-Type S e 20% F-Type V8 S.

O executivo ressalta ainda que a expectativa da Jaguar é de reposicionar a marca no mercado, atribuindo com o esportivo o conceito de jovialidade que há muito havia se afastado da linha de design e estilo da montadora inglesa. O objetivo, agora, é lançar outros modelos nesta linha esportiva. Faz parte também da nova estratégia da companhia o já lançado Jaguar XF, um sedã de entrada que sai por R$ 224.900, e um inédito SUV para a marca.

Na pista
O G1 avaliou as três versões em pista fechada na Fazenda Capuava, em Indaiatuba, no interior de São Paulo. Na oportunidade, foi possível avaliar a proposta de cada uma delas. De comum, elas levam motor dianteiro, transmissão central e tração traseira, arquitetura em alumínio, freios poderosos — a resposta é extremamente rápida — e transmissão de oito velocidades "Quickshift", com opção de mudanças sequenciais SportShift, tanto nas borboletas no volante quanto na própria alavanca ao centro.

Detalhes do painel do Jaguar F-Type
(Foto: Raul Zito/G1)

Já o interior do modelo, segundo a Jaguar, foi concebido com uma filosofia orientada para o condutor. O que foi comprovado na pista. Embora seja um carro de conceito agressivo, por ser esportivo, ele acomoda o motorista de forma muito confortável em seu banco extremamente baixo. A posição de dirigir e os assentos tipo concha aumentam a facilidade para se acomodar e dominar o F-Type. Todos os comandos são acionados sem esforço físico para se esticar e estão em posições intuitivas.

A suspensão também não incomoda quem prefere carros mais macios, o que o torna um modelo equilibrado para ser conduzido de forma agradável tanto na pista quanto nas ruas. O esportivo mostra ainda um acabamento impecável, como materiais exclusivos. Destaque ao trabalho de harmonização das cores de botões, painel e revestimento das portas.

Spoiler do F-Type é aberto conforme a velocidade
do carro (Foto: Raul Zito/G1)

Além de entregar charme ao modelo, o spoiler eleva-se quando o veículo ultrapassa os 100 km/h e volta a sua posição original quando a velocidade for inferior a 65 km/h para melhorar a aerodinâmica.

No caso das versões “S”, elas trazem como destaque sistema de "escape ativo" e um programa Configurable Dynamics, que permite ao condutor adaptar diversas das características dinâmicas as suas preferências pessoais e inclui cronômetro e uma função que mede as forças G de aceleração lateral e longitudinal.

Versão F-Type
A opção mais básica é equipada com motor 3.0 V6 Supercharged a gasolina de 340 cavalos a 6.500 rpm. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atinge velocidade máxima eletronicamente limitada a 260 km/h. Não é a opção mais emocionante, porém é a mais barata. Na pista, a diferença para as outras duas versões é nítida, o que tira um pouco da graça de dirigir o modelo.

No entanto, se o objetivo não é aproveitar a estrada com o carro, a potência menor não vai fazer diferença ao desfilar pelas ruas. Aqui, o carro cumpre seu dever de estilo oferecendo trocas de marchas sem tranco, rápidos arranques e retomadas, o que se esperaria de um propulsor com 45,8 kgfm de torque. 

Jaguar F-Type é o apelo mais jovial da marca inglesa
no mercado atualmente (Foto: Raul Zito/G1)

Versão F-Type S
A diferença do motor de 340 cv para o mesmo 3.0 V6, só que de 380 cavalos a 6.500 rpm, é espantosamente nítida. Com esta calibração, o carro ganha outro comportamento e passa muito mais emoção em alta velocidade. O F-Type S acelera de 80 a 120 km/h em 3,1 segundos, necessita de 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atinge velocidade máxima eletronicamente limitada a 275 km/h.

É a partir desta versão que um sorriso emocionante estampa no rosto de quem sente os 46,9 kgfm de torque. O F-Type S disponibiliza ainda um sistema adicional para otimizar o arranque: o Dynamic Launch Mode. Com o veículo parado, o condutor pisa no pedal de freio e acelera simultaneamente para aumentar a rotação do motor até aparecer uma mensagem no painel de instrumentos que diz ‘Dynamic Launch Ready’.  Nesse momento, o condutor apenas solta o pedal do freio, pisa fundo no pedal do acelerador e o veículo otimiza a aceleração.

Jaguar F-Type traz de volta a marca ao segmento
de esportivos de dois lugares (Foto: Raul Zito/G1)

Versão F-Type V8 S
A opção topo de linha do F-Type, com motor 5.0 V8 de 495 cavalos a 6.500 rpm e 63,7 kgfm de torque a 5.500 rpm, é reconhecida de longe, pelo ronco do motor — esteticamente, ela ganha dois escapes duplos nas extremidades, enquando o V6 traz um duplo ao centro.

O modelo faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, com 300 km/h de velocidade final, limitada eletronicamente. A acelerarção de 80 a 120 km/h se dá em 2,5 segundos. Tais números trazem agressividade ao modelo, que, neste caso, deixa de ser um carro de estilo e passa a se comportar como uma máquina para correr “de verdade”.

Apesar do poder do motor, o carro mostra fácil manobrabilidade e boa estabilidade nas curvas, auxiliado pelos sistemas eletrônicos de segurança.

Detalhe das lanternas traseiras do Jaguar F-Type
(Foto: Raul Zito/G1)

Conclusão
Um ponto fraco do F-Type está na ausência de frio na barriga — apesar do motor V8 de ronco renovador de espírito —. algo que um Porsche 911 ou um Mercedes-Benz SLS 63 AMG Roadster dão (modelos bem mais caros, por sinal). Também falta uma opção com câmbio manual, mas a Jaguar afirma que estuda esta possibilidade.

No entanto, o espotivo de dois lugares conseguiu uma fórmula precisa de equilíbrio entre estilo e esportividade que sinuca seu principal concorrente “mais em conta”, o Porsche Boxter S. E, ao considerar os concorrentes mais caros, a imposição fica pelo inovador e premiado design, somado ao competitivo preço. Características que o torna sempre um forte concorrente ao se falar em esportivos de luxo no Brasil.

Fonte:http://g1.globo.com/

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Modelo estreia no Salão de Frankfurt; veja imagens inéditas do carro. 

Carro terá painel personalizável com indicadores de LED.

A General Motors revelou nesta quarta-feira (21) mais imagens do novo conceito Monza, que apareceu pela primeira vez em julho. O carro estreia no Salão de Frankfurt, de 10 a 22 de setembro, na Alemanha. As fotos revelam um modelo com desenho inspirado nos esportivos italianos, portas tipo "asa de gaivota" e um painel inovador.

De acordo com a montadora, o motorista não vai encontrar monitores separados que exibem informações diferentes no painel, mas sim um mostrador de porta a porta que o próprio motorista compõe conforme suas necessidades. Para isso, o sistema utiliza 18 projetores de LED.

Painel inovador do Monza leva 18 projetores de LED para possível personalização (Foto: Divulgação)

Outra vantagem tecnológica do projeto é que o carro recebe diversos tipos de motores por ter um conceito modular de carroceria. Em Frankfurt, por exemplo, ele terá o mesmo sistema híbrido, com motor elétrico principal, do Chevrolet Volt. No entanto, ele pode receber o motor 1.0 turbo a gás natural.

Reviver o sedã

Com o modelo, a divisão europeia da GM, a Opel, revive nome do sedã que foi produzido na Europa e que também foi usado para batizar o modelo que fez sucesso no Brasil nas décadas de 1980 e 1990, vendido pela Chevrolet.

"O Monza Concept é nossa visão do futuro da Opel em forma pura", disse o CEO da Opel, Karl-Thomas Neumann. "O carro mantém a longa tradição da Opel de apresentar carros-conceito no Salão de Frankfurt. Além disso, a Opel foi a primeira fabricante europeia a produzir um estudo e apresentar em Frankfurt, em 1965", acrescentou o CEO.

O Monza Concept é uma homenagem ao pioneiro Opel Monza Coupé, produzido na Europa de 1978 a 1986.

Monza foi projetado para receber diversos tipos de motores (Foto: Divulgação)

Foto de julho era mais escurecida (Foto: Divulgação)

Sedã com o nome Monza fez sucesso no Brasil nos anos 80 e 90 (Foto: Divulgação)Fonte:http://g1.globo.com/

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Versão esportiva do hatch traz motor de 274 cv para brigar com o Golf GTi.

Estreia será no Salão de Frankfurt, que vai de 12 a 22 de setembro. 

A Peugeot apresentou nesta segunda-feira (26) o 308 R Concept, versão mais radical do hatch médio lançado em maio. O esportivo, que estreará oficialmente durante o Salão de Frankfurt,  é revelado justamente no momento em que o VW Golf GTi, um dos seus principais rivais, começa a ser vendido mundialmente.

O Peugeot 308 R Concept tem suspensão rebaixada, apêndices aerodinâmicos, rodas exclusivas de 19 polegadas, freios redimensionados e será exibido em pintura bicolor. A principal mudança em relação ao 308, no entanto, é o motor emprestado do RCZ R: 1.6 litro turbo, de 274 cavalos e 33,6 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas.

A marca francesa ainda não informou quando o 308 R perderá o título de conceito e ganhará as ruas.

Peugeot 308 R Concept (Foto: Divulgação)Fonte:http://g1.globo.com/

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Apresentado pela primeira vez no Salão de Genebra de 2012, o novo Mitsubishi Outlander acaba de chegar ao Brasil com novo visual, mais itens de série e preço reajustado — para cima. O SUV continua a ser oferecido com opções de motor 2.0 (que tem 10 cv a menos) e V6 GT (240 cv). Os valores sugeridos subiram em todas as variantes e vão de R$ 102.990 a R$ 139.990.

Completamente renovada, a terceira geração do Outlander tem como cartão de visitas seu novo visual, mais ousado do que o adotado em outros modelos da Mitsubishi

A reformulação alterou todas as linhas do modelo, que ficou com um aspecto mais imponente. As lanternas translúcidas são de série, mas podem não agradar a todos devido à sua associação com veículos customizados.

O novo Outlander faz parte da terceira geração do modelo, mas a segunda no Brasil. A primeira versão do SUV foi vendida no Brasil entre 2003 e 2009 com o nome de Airtrek.

Disputando o segmento acima de R$ 100 mil, o Outlander conta com o acabamento esperado para a categoria, com materiais emborrachados e a adoção de couro em todas as versões. O visual do painel, contudo, é simples, especialmente se comparado a modelos mais ousados, como o Hyundai Santa Fe e Ford Edge.

Com 2,67 metros de entre-eixos, o Outlander recebe bem até cinco adultos, mas fica aquém do espaço oferecido por rivais mais baratos, como o Honda CR-V e Toyota RAV4. As versões equipadas com motor V6 podem levar até sete pessoas.

urante o test-drive realizado por R7 Carros nos arredores de Mogi-Guaçú (SP) foi possível observar os principais atributos do Outlander, como o controlador de velocidade adaptativo, item oferecido somente na versão mais cara do SUV.

O sistema, capaz de acelerar e frear o carro sozinho a velocidades acima de 40 km/h está disponível apenas em um rival, o Volvo XC60.

O sistema também conta com um recurso que freia o carro automaticamente caso ele detecte um obstáculo a até 30 km/h.

A Mitsubishi espera que a versão 2.0 de entrada seja responsável por mais de 60% das vendas do novo Outlander, mas apenas a versão V6 topo de linha foi disponibilizada para a avaliação da imprensa especializada.

O novo Outlander terá três versões: a 2.0 (com cinco lugares) tem preço sugerido de R$ 102.990. Intermediária, a V6 de sete lugares custa R$ 130.990, valor que sobe para R$ 139.990 quando equipada com um pacote de opcionais.

Com carroceria próxima do estilo crossover, que mistura elementos de duas ou mais categorias, o Outlander vem de fábrica com uma boa lista de itens de série. Além do trivial ele conta com ar-condicionado digital de uma zona, airbags laterais, de cortina e para o joelho do motorista, teto-solar, bancos de couro, sistema multimídia e câmbio automático (continuamente variável no 2.0 e de seis marchas no V6).

A versão V6 intermediária adiciona ao pacote a terceira fileira de bancos, tração integral, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com aquecimento (e ajuste elétrico para o motorista), controle de estabilidade e tração e navegador GPS.

Já a topo de linha oferece abertura e partida do carro sem chave, controlador de velocidade adaptativo, câmera de ré, sensor de estacionamento e abertura elétrica do porta-malas.


Itens como faróis de neblina e pneus 255/50 R18 com rodas de liga-leve são de série em todos os Outlander.

Com 240 cv, a versão topo de linha agrada pelo ronco do motor (especialmente na partida) e pelo fôlego em baixas e médias rotações. A integração com o câmbio, porém, é deficiente.

Com opção de trocas sequenciais de marcha através de borboletas atrás do volante, o Outlander confunde o motorista que optar por fazer a mudança manualmente próximo ao limite de giro. Como a transmissão muda de marcha mesmo no modo sequencial, em algumas situações o Outlander avança duas marchas, ao invés de uma.

O desempenho é bom para um SUV de 1.510 kg, mas a versão 2.0 com 160 cv deve sofrer para efetuar ultrapassagens e encarar ladeiras com o modelo carregado.

Os freios, com assistência ABS em todas as versões, como manda a legislação, possuem boa modularidade, mas requerem pressões elevadas no pedal para deter o pesado SUV.

A suspensão independente nas quatro rodas é macia, absorvendo bem as irregularidades do asfalto. Isso acaba prejudicando a estabilidade do modelo em curvas, cuja carroceria inclina demasiadamente nesse tipo de situação.

Um dos destaques do Outlander é o bom isolamento acústico da cabine, que, somado à transmissão de seis marchas, impede que o ruído do motor invada o habitáculo mesmo acima dos 100 km/h.

De funcionamento integral, a tração 4x4 do Outlander V6 possui três modos de funcionamento: Eco, que prioriza a condução no modo 4x2 (poupando combustível e pneus), AWD, que adapta o sistema de acordo com o terrano, e a Lock, que bloqueia o diferencial traseiro e é recomendada apenas em terrenos de baixa aderência.

Bem acabado e com desempenho interessante, o Mitsubishi Outlander é um rival de peso para Ford Edge, Kia Sorento Hyundai Santa Fe em sua versão topo de linha.

A versão 2.0, porém, peca na ausência de itens simples, como sensor de estacionamento e controle de estabilidade e tração.

A discrepância entre a versão de entrada do Outlander e a topo, que até freia sozinha, pode refletir nas vendas doMitsubishi.

Limitada pela cota de importação livre do aumento de 30 pontos da alíquota do IPI (de até 9.600 carros por ano), a Mitsubishi focará suas atenções para os modelos nacionais: Pajero TR4, L200 e ASX. O sedã Lancer também será feito em Catalão (GO) a partir de 2014.

fonte: noticias.r7.com


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Linha de montagem clandestina fazia cópias de superesportivos como Ferrari 430 e Aston Martin

Na fábrica improvisada, os policiais apreenderam 17 "Ferraris" e dois "Aston Martin". Os esportivos falsificados eram construídos sobre o conjunto mecânico de carros mais simples.
A polícia espanhola promoveu operação que fechou uma fábrica especializada na fabricação de Ferraris e outros superesportivos falsos. A montagem era feita em galpão escondido que ocultava uma linha de produção completa.
As Ferraris apreendidas foram levadas até a base da polícia espanhola, promovendo um involuntário desfile de carrões — pelo menos na aparência.
Apesar de o visual enganar, na hora de acelerar as Ferraris se "denunciam", com um ronco bem diferente do característico ruído agudo dos modelos de verdade.
A polícia divulgou um vídeo mostrando detalhes da oficina especializada nas falsificações.
O principal modelo copiado era a Ferrari F430, antigo cupê "de entrada" da marca que foi substituído pela 458 Italia.
O custo dos carros variava, mas girava em torno de € 40 mil (R$ 123 mil, aproximadamente), equivalente a 1/4 do preço de uma Ferrari de verdade na Europa. 
As cópias dos modelos (não confundir com réplicas, que são mais requintadas e bem-feitas) misturavam peças originais com imitações baratas.
Alguns elementos como rodas e adesivos eram originais da Ferrari.
Porém, era nos detalhes que os carros se "entregavam".
A principal falha dos modelos estava no motor. Em vez do tradicional V8 central-traseiro, as cópias usavam pequenos motores dianteiros de quatro cilindros.
No lugar onde há um porta-malas na Ferrari original, nas cópias há um motor da Toyota — entre os modelos usados como base para as falsificações estava o Celica, um dos modelos da marca japonesa.
s cópias eram feitas montando uma carroceria falsa por cima do modelo-base, como o Toyota Celica.
Repare na discrepância da roda original do Toyota com a caixa de roda com as medidas da Ferrari F430, muito maior.A carroceria era feita basicamente de massa, material normalmente usado para reparar alguns tipos de danos na carroceria.Todo o processo era feito no meio da fábrica improvisada. Geralmente associado a um reparo de funilaria mal feito, o excesso de massa permitia a reprodução de todas as linhas de uma Ferrari original.Toda a massa era colocada por cima da carroceria original do carro.O resultado final impressiona, ainda que as pequenas rodas denunciem que há algo de errado com essa "Ferrari".A fábrica reproduzia, além de Ferraris, modelos da britânica Aston Martin.Algumas cópias eram tão bem feitas que tinham até coletor de admissão e outras peças iguais ou similares à do carro original.Componentes originais da Ferrari oriundos de concessionárias ou de carros batidos também eram adotados.

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Exposição em Itu mostrou modelos desde o início de produção até os atuais

Mustang GT Hardtop, ano 1968

Lançado em 1964 nos Estados Unidos, o Mustang se tornou uma das maiores paixões dos americanos e em várias partes do mundo, tanto que o Clube do Mustang de São Paulo promove um encontro anual, na cidade de Itu. No último domingo, estiveram em exposição na cidade mais de 90 modelos, desde exemplares em perfeito estado dos primeiros anos de produção aos mais modernos bólidos com potência quase de carros de competição. Um Mustang de colecionador pode custar cerca de 150.000 reais, dependendo do estado de conservação, enquanto um novo, topo de linha, pode chegar a 350.000 reais.

Detalhe do Mustang GT Hardtop, ano 1968

fonte: veja.abril.com.br

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Versão mais apimentada da 458 Italia terá V8 de 605 cv

A Ferrari revelou hoje o que estava preparando para o Salão de Frankfurt. Trata-se de uma versão especial, ainda mais apimentada, da linha 458. Batizada apropriadamente de 458 Speciale, a série mantém a forma e a mecânica do modelo original, mas retrabalhados para garantir ainda mais desempenho. O motor V8 4.5, por exemplo, passou de 570 cv para 605 cv de potência, disponíveis a 9.000 rpm. O torque se manteve de 55,0 kgfm, disponíveis a 6.000 rpm. Apenas com estes números, o bloco garantiu o selo de mais potente naturalmente aspirado já desenvolvido pela italiana, com uma potência específica de 135 cv/l.

O modelo Speciale pesa 1.290 quilos (frente os 1.390 da Italia) e passou por extensas alterações na carroceria para aprimorar sua aerodinâmica. O trabalho - feito pelo estúdio Pininfarina em parceria com a Ferrari Styling Centre - incluem flaps dianteiros e traseiros móveis que se ajustam automaticamente para compensar o arrasto e a pressão aerodinâmica. Esta tecnologia torna a 458 Speciale o modelo de linha mais aerodinâmico da história da Ferrari. 

Outra inovação do superesportivo é o SSC, ou sistema de controle de saída lateral, que promete facilitar o domínio do em altas velocidades. Ele trabalha ao analisar o movimento do carro, compará-lo com um número ideal e otimizar o gerenciamento de torque, sem tirar do motorista a sensação de esportividade.

Os pneus Michelin Sport Cup2 também foram desenvolvidos especialmente para a 458 Speciale, testados ao longo do desenvolvimento do carro para garantir a melhor performance possível a cada volta, em pista seca ou molhada.

Com tudo isso a 458 Speciale cravou uma volta de apenas 1 minuto 23,5 segundos no circuito de Fiorano - 1,5 segundo mais rápido que a 458 Italia. A marca ainda afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 3 segundos, enquanto a ida da imobilidade até os 200 km/h acontece em 9,1 segundos. Sem economizar nos superlaticos, a Ferrari declara que o modelo tem a resposta mais rápida (0.060 s) e a maior aceleração lateral (1,33 g) já atinfidos por um modelo de sua linha.

Preços e volume de produção deste que é mais um modelo exclusivíssimo da Ferrari ainda naõ foram revelados, mas ele poderá ser visto pelo grande público pela primeira vez ao vivo no Salão de Frankfurt, que abre as portas no dia 10 de setembro.

Fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/

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